Ford Capri 1982 weiss Norev 1:18

Türen, Motorhaube und Kofferraum zum Öffnen.

 Vorderräder verstellbar

 Drehbares Lenkrad

Das im März 1978 vorgestellte Facelifting des Capri II hörte intern auf die Bezeichnung Projekt Carla und stellte eine gründliche Überarbeitung des Capri II dar. Äußerlich war der Capri II '78 an einer über die Doppelscheinwerfer gezogenen Motorhaube und einem veränderten Grillgitter sowie umgreifenden Stoßstangen erkennbar. In die Frontschürze wurde außerdem ein kleiner "Spoiler" integriert. Diese Änderungen verbesserten die Aerodynamik, was nicht zuletzt auch dem Kraftstoffverbrauch zugute kam. Der Capri II '78 war der letzte deutsche Großserien-PKW, der eine hintere Starrachse mit Blattfederung hatte. Im Hause Ford hielt man im Gegensatz zu den anderen deutschen Automobilherstellern sehr lange an dieser technisch überholten Hinterachskonstruktion fest. Anfangs war unverändert die Motor-Getriebe-Kombinationen des Capri II lieferbar, wobei der 3.0 S als Spitzenmodell galt. Besser als der "S" verkaufte sich allerdings der komfortablere 3.0 Ghia mit Automatikgetriebe. 1981 entfielen die Zweiliter- und die Dreiliter-V6-Version, während auf dem Genfer Salon des Jahres der 2.8i debütierte. Dabei handelte es sich um eine neue Sportversion nach dem RS 2600 mit mechanischer K-Jetronic-Einspritzanlage. Mit 160 PS erreichte der 2.8i eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h, war aber zunächst nur mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Mit diesem "Einspritz-Capri" belebte Ford die Modellreihe, die daraufhin länger als geplant in Produktion blieb. Ab November 1984 wurde der Capri nur noch als Rechtslenker gebaut und in Großbritannien verkauft. Als im Dezember 1986 die Capri-Fertigung endgültig eingestellt wurde, waren insgesamt 1.886.647 Exemplare hergestellt worden.