Renault Super 5 Turbo 1987 blau Norev 1:18

Türen, Motorhaube und Kofferraum zum Öffnen.

Vorderräder lenkbar

Der R5 GT-Turbo mit einem 1,4-Liter-Turbomotor und anfänglich 85 kW/115 PS später 88 kW/120 PS Leistung und der R5 GTE mit einem 1,7-Liter-Einspritzer-Saugmotor und 69 kW/94 PS Leistung sind die sportlichsten Varianten des R5, die ausschließlich als Dreitürer erhältlich waren. Der R5 GT-Turbo war lange Zeit der schnellste jemals gebaute Serienkleinwagen. Das Zusammenspiel des 75 PS Basismotors aus dem GTL, unterstützt mit einem Garrett-T3 Turbolader und einem "Kampfgewicht" von 822 kg ermöglichten einen Sprint von 0 auf 100 in nur 7,9 Sekunden. Während der GT-Turbo in seiner ersten Baureihe noch mit Verbreiterungen im Anthrazit-Plastik und LM-Felgen ohne Mittelloch ausgestattet war, wurden nach Erscheinen des GTE die Verbreiterungen und der geänderte Kühlergrill in Wagenfarbe lackiert, das Design der Leichtmetall-Felgen verändert und ein dezenter Heckspoiler angebracht. Standardmäßig wurden die Fahrzeuge mit Reifen der Marke Michelin, Typ MXV in der Dimension 195/55-13 bestückt. Die Einführung des Katalysators bewog Renault dazu, den GT-Turbo einzustellen und stattdessen in selber Optik den GTE zu produzieren. Während der GT-Turbo vornehmlich in weiß, rot, blau metallic und schwarz ausgeliefert wurde (weiß und schwarz mit jeweils rotem Teppich), war beim GTE die dunkelblaue Version (Le Mans blau met.) sehr populär. Von der Sportlichkeit war der GTE aber weit vom GT-Turbo entfernt, da die Kraft fehlte und das Fahrzeuggewicht etwas höher war. Dafür waren die Temperaturprobleme aufgrund des heißen Turboladers und die daraus resultierenden Leistungsschwankungen, sowie der hohe Benzinverbrauch bei zügiger Fahrt beim Einspritzermodell GTE kein Thema mehr. Der GT-Turbo kann durchaus als Exot, der eigentlich nur für den Motorsport vorgesehen war, bezeichnet werden. Die Praxistauglichkeit hielt sich in Grenzen. Gut erhaltene Modelle sind heute äußerst rar und nur zu einem relativ hohen Preis (3.000-6.000 Euro) zu bekommen und gelten bei Kennern als Liebhaberfahrzeuge, während der GTE nie die Popularität des GT-Turbo erreichen konnte.